玻璃钢渔船在自20世纪50年代末60年代初开始出现，随后就迅速发展。玻璃钢船舶具有航速快，寿命长，能耗小，维修费用低等优点，是渔船发展史上的一次重大变革。
据最早记载，1959年美国首次研发成功长9米的玻璃钢捕虾船，从此后的数年里，玻璃钢渔船的概念得到迅速推广。目前世界上拥有玻璃钢船舶达200多万艘，不仅美国、日本、韩国、英国等发达国家发展迅速，而且印度、泰国、马来西亚等发展中国家也相继开发建造。
渔船玻璃钢化比较有代表性的国家是日本。
日本政府非常重视发展玻璃钢渔船，这也是日本玻璃钢渔船快速发展的一个最重要的原因，日本从1966年建造第一艘玻璃钢渔船开始，一共花了30年时间推进渔船的FRP化！
1966-1971年被称为日本玻璃钢化的摇篮期，尽管玻璃钢渔船具有重量轻、航速快、载重大、节能效果显著、易维修保养等特点，具有木质渔船无法比拟的优势，但由于日本海洋捕捞业历史悠久，日本渔民对木质或钢质渔船作为捕捞生产工具的认识根深蒂固，而对玻璃钢渔船则心存疑虑，也有渔民甚至片面认为玻璃钢渔船船体轻、强度低、安全性不高，加上玻璃钢船较高的建造成本，渔民接受度不高，因此，大力宣传玻璃钢渔船的优越性显得尤其重要！
日本政府为了让更多的渔民选择玻璃钢渔船，大力宣传玻璃钢渔船的优点，以“轻量、耐用、持久”作为推广普及玻璃钢渔船的口号” 同时日本政府为了支持玻璃钢渔船建造，为推进经营渔业的渔民、水产加工业者、渔业协同组合的渔业装备升级设立融资制度～渔业提升资金，为新造玻璃钢船提供低息融资，新造一艘≤20吨的渔船可以提供不超过9000万日元（相当于人民币450万元）贷款，利率仅为0.03％，贷款时间最长可达20年。
此后到1980年间，日本渔船玻璃钢占有率已经达到50％，大部分日本渔民开始认识到了FRP船的好处，开始接受并理解政府的号召，渔船FRP普及工作推向日本全境，这一阶段是日本玻璃钢渔船迅速发展期。1995年日本渔船玻璃钢占有率已经达到88％，到2000年时日本渔船玻璃钢占有率已经达到93％。
由于玻璃钢材料具有常温抗老化、抗腐蚀，不虫蛀和表面光滑的特点，经过实际研究测试，玻璃钢渔船的老化期在50~60年以上，日本20世纪60年代的玻璃钢渔船目前还在使用，日本和我国台湾地区将其寿命定为50年。船舶寿命长、贬值速度慢就相当于增加了渔民的实际收益。钢质渔船易锈蚀，几年就锈蚀得非常严重，小型钢质渔船使用年限一般为10~15年；木船被海蛆蛀蚀的速度也很快，外板几年更换一次。据有关资料显示，玻璃钢船平均使用寿命是同尺度钢质渔船的1.5~2倍，是木质渔船的3~4倍。日本政府正是看到渔船玻璃钢化对渔业升级渔民增收的好处，才不遗余力地去宣传推广渔业船舶玻璃钢，经过30多年发展，玻璃钢渔船已经成为日本渔业船舶的主流，为日本渔业良性循环发展做出了巨大贡献！
反观我国玻璃钢渔船，虽经多年努力进行了项目攻关、政策扶持，但发展规模不尽如人意，我国玻璃钢渔船发展缓慢。据最新统计数据：截至2022年年末，我国现有渔船51.10万艘，其中机动渔船34.24万艘，非机动渔船16.86万艘，目前国内玻璃钢渔船的占比才2%。没有形成标准化、规模化、系列化生产，玻璃钢渔船发展方兴未艾，现有的木质渔船和小型钢质渔船玻璃钢化仍然是渔船转型升级重要途径之一。因此，笔者认为日本推广玻璃钢渔船的政策及方式还是值得我们学习与借鉴。（注：本文是根据资料整理，转载需同意）
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