自20世纪50年代初期用玻璃钢建造船舶以来，玻璃钢船舶就迅速发展。玻璃钢船具有航速快，寿命长，能耗小，维修费用低等优点，是渔船发展史上的一次重大变革。美国、日本、俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典、韩国等国家和我国台湾地区中小型近海渔船都已淘汰了木质、小型钢质渔船实现了玻璃钢化，玻璃钢渔船已占40米以下渔船总数97％以上，据了解，美国、日本、韩国、英国等国家和我国台湾地区中小型船舶玻璃钢化在发展初期都是由政府给予政策和资金扶持推动发展起来的。
停泊在渔港内的新型玻璃钢渔船
在渔船玻璃钢化过程中，美国、日本及中国台湾地区是三个典型代表，美国早在二战结束后开始研究推行渔船玻璃钢化，在上世纪六十年代就完成了全国渔船玻璃钢化改造。日本则借鉴美国的玻璃钢渔船发展技术，自上世纪六十年代末期开始研究推广渔船玻璃钢化，在上世纪九十年代末期基本完成了全国渔船玻璃钢化改造计划，日本到2003年玻璃钢渔船保有量高达42万艘，占全国渔船总数的93%以上。
中国台湾建造的宏浩伟668号玻璃钢超低温金枪钓渔船（2010年）
我国台湾地区1980年就颁布了"50吨以下省节（能）渔船贷款奖励办法"和"省能渔船暂行规定"，带动了台湾玻璃钢渔船制造业的发展，到1996年，玻璃钢渔船已经发展到6400多艘，约占其渔船总数的50%。值得一提的是台湾地区在远洋渔船玻璃钢化方面在全球表现尤为突出，上个世纪八十年代初开始，台湾就以中型玻璃钢延绳钓船（主尺度在25米左右），进入印度洋沿岸国12海里以外，从事常温金枪鱼延绳钓业，30多年来，已经将2000多艘中大型远洋延绳钓船玻璃钢化。在2010-2015年台湾地区已经有20多艘39-41米吨左右的玻璃钢超低温延绳钓船在印度洋作业，玻璃钢钓船在印度洋有连续作业4年的尝试，经受过南纬35度的高纬度风浪考验，在作业期间钓船仅机械设备需要做日常保养和局部维修，其安全可靠性、节能环保性和经济适用性在实践作业得到了验证。
正在制作中的39米玻璃钢大洋性超低温金枪鱼延绳钓渔船隆兴号系列船舶（2017年）
我国是渔船大国，渔业大国，但中国的渔船装备却比较落后，木质渔船和小型钢质渔船仍然是我国渔业的主要生产工具，玻璃钢渔船虽经多年努力进行了项目攻关、政策扶持，但发展规模不尽如人意，我国玻璃钢渔船发展缓慢。
根据农业农村部渔业渔政管理局发布的最新统计数据，2022年年末，渔船总数51.10万艘、总吨位1031.33万吨。其中，机动渔船34.24万艘、总吨位1007.36万吨、总功率1837.02万千瓦；非机动渔船16.86万艘、总吨位23.97万吨。
机动渔船中，生产渔船32.90万艘、总吨位886.13万吨、总功率1590.47万千瓦。辅助渔船1.35万艘、总吨位121.23万吨、总功率246.54万千瓦。全国20m以上的玻璃钢作业渔船不足1000艘，其他小型玻璃钢渔船约9000艘，目前国内玻璃钢渔船的占比才2%，是世界玻璃钢渔船占有率较低的国家之一。
新型材料（玻璃钢）渔船（2023年）
我国玻璃钢渔船没有形成标准化、规模化、系列化生产，玻璃钢渔船发展方兴未艾。现有的木质渔船和小型钢质渔船50％以上已进入严重老龄化，渔船更新改造已迫在眉捷！
针对国内玻璃钢渔船发展状况，近几年国家出台了一系列扶持政策，2013年印发《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》对于提高海洋渔业设施和装备水平已经进行了明确部署，要求加快渔船更新改造，加强渔业装备研发。2015年出台的《农业部办公厅关于印发渔业油价政策调整相关实施方案通知》，更是将玻璃钢渔船建造补助提高到了钢质渔船的两倍，极大带动了国内玻璃钢渔船建造热情。2020年农业部成立全国玻璃钢渔船专家咨询委员会，推进玻璃钢渔船试点工作，2022年国家层面正大力推进和发展玻璃钢渔船，已纳入农业部“十四五工作规划”，首批试点工作已经在舟山开展。国家主管部委将继续会同有关部门贯彻落实国务院相关部署，加快推进新材料（玻璃钢），新能源，新技术渔船发展，进一步提高渔业设施和装备水平。相信在国家将新材料，新能源渔船升级换代纳入相关规划后，必将推动新材料，新能源船舶科研成果在渔业船舶领域的应用和产业化，中国的渔船玻璃钢化升级改造也将进入一个高质量发展时期！（注：未经许可，不得转载）
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