复合材料自问世以来就一直在船艇工业中发挥重要的作用，复合材料船艇因为其轻质高强、造型多变、可设计性强、外观靓丽多彩越来越受到人们的喜爱。国内外对复合材料在船艇中的应用非常重视，高科技的竞争十分激烈。
迄今为止，大、中型船体和上层建筑等结构多采用玻璃钢，而高性能船舶和重要军用舰艇的承载和功能结构正逐渐采用先进复合材料制造。复合材料船艇的使用环境主要集中在内河、海洋，船艇所受的老化腐蚀环境主要集中在湿热的变化、水和海水的腐蚀、紫外线的辐射等。
同时，根据现有的无论是捕捞的渔船、消遣用游艇或者用于安保的高速巡航艇，其建造工艺都是胶衣外保护层加玻璃钢主体的结构，因此，玻璃钢船艇的老化主要集中在胶衣保护层和玻璃钢主体结构的老化。
今天我们来谈谈胶衣及其应用，谈谈为什么船艇一定要用间苯/新戊二醇胶衣。
图1：高品质玻璃钢胶衣
玻璃钢虽然不生锈不腐烂但是往往与钢材、木材制品一样，在其表面涂覆一层能满足其耐候性、耐水性、耐腐蚀性和其他特殊性能要求的物质，胶衣树脂就是最常用的一种，胶衣树脂是玻璃钢产品成型前喷涂在模具表面，然后成型产品脱模后，其表面就有一层胶衣树脂。
玻璃钢表面胶衣树脂层是提高玻璃钢制品耐候性和延长使用寿命的防老化措施之一，因而胶衣树脂自身的质量就非常重要了，这需要从严执行胶衣层施工工艺和胶衣层的厚度控制，并要保证胶衣树脂达到一定的固化度和一定的巴氏硬度。
胶衣常用有以下几个类型：邻苯、间苯、间苯/新戊二醇、乙烯基胶衣，其中乙烯基胶衣多应用于玻璃钢模具。
胶衣由许多原料组成，每一种原料都可能会影响胶衣的外观性能和抗紫外线照射的性能。胶衣的主要组成有基体树脂、颜料和单体。在胶衣中最重要的部分是基体树脂，这是因为树脂在胶衣配方中的含量最高，是胶衣最终性能的最大影响者。基体树脂的选择，由胶衣的最终使用性能的需求而定。
图2：多彩的胶衣面层
在对颜料的选择中，原料选择非常重要，比如说钛白粉，因为它相对比较昂贵并且是白色胶衣中的最主要的颜料，是广泛使用的白色颜料，钛白粉相对其它白色颜料来讲有很高的抗紫外线性能，选择好的钛白粉可以使胶衣的耐老化性能在竞争中有很高的优势。
玻璃钢船艇在使用的过程中，胶衣是最直接与水和大气（湿热，紫外光照射）接触的界面，对胶衣老化的评价实验室主要依靠90度水煮加速和耐候性UV加速试验，考察实验前后胶衣的光泽保持率、表面气泡状况和CMC AE色差值。我们分别对间苯、间苯新戊二醇及混合型的树脂基体的胶衣做过90度加速水煮和UV测试，有以下结果：
图3：耐候测试／UV（ASTMG154--12a）
（注：来源于AOC.力联思资料）
图4：耐80度高温水煮测试
（注：来源于AOC.力联思资料）
可以看到，对于胶衣，无论是湿热老化（80度水煮模拟）还是室外暴晒的UV老化，间苯新戊二醇类型的基体(8373）比普通间苯或者混合型的基体要优秀得多。
图5：出厂不到一年就已经面目全非的玻璃钢渔船
现在大家都明白了，为什么有的玻璃钢渔船出厂不到半年就已经是变色严重而非常难看，而有些用了间苯／新戊二醇胶衣的玻璃钢渔船出厂几十年还是光亮如新，因为很多玻璃钢船厂为了降低成本用了劣质胶衣，而让船艇光鲜亮丽的秘诀在于使用了长寿命的间苯／新戊二醇胶衣，因为间苯／新戊二醇胶衣有极佳的耐水性和耐候性以及优异固化性，使得船艇表面颜色和光泽度稳定持久，因而是玻璃钢渔船胶衣的不二之选！每条船多花三千五千，却可能让玻璃钢船使用年限增加几十年且光亮如新，何乐而不为呢？
（本文转载自新型玻璃钢渔船公众号）
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